Baling-baling, unit yang harus menyerap output daya mesin, telah melewati banyak tahap pengembangan. Meskipun kebanyakan baling-baling berbilah dua, peningkatan besar dalam output daya telah menghasilkan pengembangan baling-baling empat dan enam dengan diameter besar. Namun, semua pesawat yang digerakkan baling-baling dibatasi oleh putaran per menit (rpm) di mana baling-baling dapat diputar.
Ada beberapa gaya yang bekerja pada baling-baling saat berputar; yang utama adalah gaya sentrifugal. Gaya pada rpm tinggi ini cenderung menarik bilah keluar dari hub, sehingga bobot bilah sangat penting untuk desain baling-baling. Kecepatan ujung blade yang berlebihan (memutar baling-baling terlalu cepat) dapat mengakibatkan tidak hanya efisiensi blade yang buruk, tetapi juga getaran dan getaran. Karena kecepatan baling-baling terbatas, kecepatan pesawat dari pesawat yang digerakkan baling-baling juga terbatas—hingga sekitar 400 mil per jam (mph). Saat kecepatan pesawat meningkat, mesin turbofan digunakan untuk pesawat berkecepatan lebih tinggi. Pesawat berpenggerak baling-baling memiliki beberapa keunggulan dan banyak digunakan untuk aplikasi pada instalasi turboprop dan mesin reciprocating. Lepas landas dan mendarat bisa lebih pendek dan lebih murah. Material blade dan teknik manufaktur baru telah meningkatkan efisiensi baling-baling. Banyak pesawat yang lebih kecil akan terus menggunakan baling-baling di masa depan.
Pesawat latih atau pesawat berpenumpang akan sering kita jumpai dengan mengunakan propeller seperti ATR 72,Cesna 172 dan lain lain.
No comments:
Post a Comment